加剧了政府的税收欲望

时间:2019-01-04 02:12:02166网络整理admin

<p>Ben D Kritz自1997年以来,对燃料的税收保持不变,财政部长卡洛斯·多明格斯认为应该改变这一点在目前的消费税计划中,燃料按照各种固定税率按照每公升或每公斤的税率征税,直到例如,每单位P450对一升普通无铅汽油征收的消费税是P435消费税税率,汽油柴油作为公共交通部门的减税税,是在1997年制定的,正如多明格斯指出的那样</p><p>一周,“P450现在不值得P450”Dominguez建议,税收收入稳定下降的解决方案是将消费税指数与通货膨胀指数从汽油的调整基准利率P10每升开始 - 通过将现有的每公升P435税率乘以237的累积通货膨胀系数和柴油的每公升P6,消费税将每年调整一次以适应通货膨胀,或每年最高可调整4%多明格斯解释说,由于油价目前处于低位,提高消费税不会对消费者造成太大的困难,并且根据杜特尔特政府遗留下来的综合税制改革计划,可以产生高达B132亿的额外收入</p><p>它的前身额外的收入可能会抵消建议降低个人和企业所得税,并有助于为政府雄心勃勃的基础设施投资目标提供资金多明格斯的建议从一般经济观点来看是有道理的,但实际上是一个相当严苛的措施在菲律宾的背景下,燃料的独特之处在于它有两种方式征税:第一,消费税,基于单位消费量,第二,基于消费总值的增值税,2012年保留阿基诺政府尽管普遍要求废除它,但两种税都被认为是递减的,因为消费量相等导致低收入人群的税负比例增加;因为低收入驾驶者需要将更多的收入用于单位燃料而不是高收入驾驶者为了弥补这一点,燃料低收入消费者最有可能使用柴油,以较低的消费税率征税</p><p>根据拟议的消费税增加对低收入消费者的进一步安全网,Dominguez还建议,如果油价回到更高水平,可能会引入政府补贴,可能会触发每桶90美元</p><p>信封计算表明多明格斯的建议会增加一点当消费税税率按照建议的每升P10和每升P6调整时,汽油价格超过14%,柴油价格约为104%</p><p>有一个众所周知的原则,即a税收制度与其复杂性成反比,它是政府经常通过努力收集尽可能多的税收来陷入困境的陷阱</p><p>摆弄燃料消费税可能会产生一种税收制度,必然会逐渐减少收入</p><p>但是,政府可以考虑采用另一种方法来确保可靠的收入来源,而不会违反其他一些公认的责任,例如:减少经济不平等和促进使用更清洁的能源政府应该消除它,而不是提高燃料消费税,至少应用于成品燃料产品应该保持增值税,甚至可以提高到14当前预算部长本杰明·迪奥诺多年来一直在倡导的东西当然会大幅度减少政府的潜在收入增长,但剩下的将会非常稳定,而且不会受到油价波动的影响</p><p>进一步稳定将是由典型消费者的购买行为提供,这是基于价值而非基于交易量的典型消费者购买根据他或她可用于此目的的货币价值燃料,无论燃料单位的基本价格如何使其适用于政府 - 毕竟,它有权收取税款以资助其功能和计划 - 以及消费者,应该取消以较低税率形式向消费者提供柴油燃料的间接补贴 柴油消费者并没有完全失去优势,因为柴油燃料的价格略低于汽油,这是一种常规的税收优惠 - 在某些条件下免税或降低税率 - 鼓励使用更便宜,污染更严重的柴油燃料因此,